Si tu roules avec une caisse qui fournit un fort couple moteur à bas régime, comme les diesels, tu n’as pas besoin de passer sans cesse les vitesses. Alors que si ton couple max. se fait à haut régime, comme sur certaines petites sportives, tu as intérêt à avoir une bonne jambe gauche. Et pendant que tu passes tes vitesses, les vieux à côté, ILS TE DÉPOSENT !!!
Pour ne pas prendre la « haine » tous les matins, il va falloir faire gaffe et se mettre à la lecture des courbes de couple et de puissance dans les magazines… Par exemple, si tu t’aperçois que ton moteur ne développe son couple maximum que sur une toute petite plage d’utilisation, non seulement tu n’as pas fini de les passer, ces vitesses, mais en plus, il faudra les passer au bon moment. Sur la courbe, cela se voit sans problème, il y a un palier là où ton moteur développe son couple max.
Il ne te reste plus qu’à être attentif à cette zone sur ton compte tours.
La courbe de couple, si elle est haute, c’est bien, mais si elle est plate c’est mieux. Parce que, si elle est plate, cela revient à dire qu’à n’importe quel régime, le moteur est capable de fournir une force importante aux roues motrices (comme sur le dessin avec le ressort) et donc, qu’à tous les régimes, le véhicule est capable de bonne reprise. Plus besoin de passer aussi vite les vitesses.
Vous pouvez jetez un oeil sur l’essai de la VTR 1000 HONDA d’un des lecteurs de Bancmoteur où est fait le parallèle entre les courbes obtenues sur banc et les sensations de conduite… étonnant.